VW GOLF V 2.0 Tdi

24 febbraio 2004

Sarzana è una graziosa cittadina tra La Spezia e Carrara, dove ieri ho lavorato con un mio collega architetto.

Lui  era tutto soddisfatto della sua bella Alfa 147 Jtd, acquistata dietro mio consiglio 3 anni fa, ma la moglie ha iniziato a rompergli i coglioni dicendogli che le faceva venire il mal di schiena, convincendolo dopo anni di bombardamento psicologico a prendersi la nuova Golf …

Va detto che la cosa mi ha davvero stupito ……. nell’area apuana e nello spezzino, l’atmosfera generale che si respira è di concretezza ed intelligente distanza da tutto ciò che è apparenza e moda.

Amo molto questa virtuosa terra del ns Paese, proprio per l’aria laboriosa, orgogliosa, operaia che ne trasuda … un’area in cui prevale la logica di una vita da dedicare ad un lavoro che non ammette  scorciatoie … la vita delle cave, del porto, in mezzo ai container ed al granito, in un territorio caotico e gentile, che ospita una comunità densa di anarchico orgoglio .

Il parco circolante riflette tutto questo … la concretezza dell’auto italiana è premiata … a Massa, a Carrara, a La Spezia, ad Aulla, a Sarzana, le strade traboccano di Punto, Y, Stilo, 147, 156 e i politici locali viaggiano rigorosamente in Alfa 166 …le nuove Panda e Ypsilon sono state letteralmente plebiscitate …

Ma la moglie del mio amico architetto, forse per la sua origine versiliese, è una modaiola e rappresenta l’eccezione che conferma la regola … ed è rimasta provincialmente legata all’ingannevole apparenza di “auto alla moda” attribuita per troppo tempo alla Golf …

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Il mio amico architetto, ieri pomeriggio, ad un certo punto mi  fa “senti, perché non provi la mia Nuova Golf … voglio vedere che ne pensi ... no, perché a me sembra che rispetto alla 147 questa non morde strada …”.

Da alcune disposizioni alla sua segretaria, mi porge le chiavi con il simboletto VW e scendiamo al piazzale dove è parcheggiata ...

“Scusa Gino, ma almeno potevi evitare di prenderla grigio metallizzata e a 5 porte ... non c’hai manco i figli !” – gli dico, mentre ascolto il ruffiano “cloc” della portiera, tipico della tedesca che vuol far credere alla gente di essere “robusta” ...

“Eeeeeeeh, ... e chi la sentiva quella invasata di mia moglie ... dice che l’ho costretta a girare con l’Alfa Romeo per 3 anni e che ora toccava a lei scegliere …”.

Pensando a quanto sia duro combattere il conformismo con questi atteggiamenti rinunciatari nei confronti delle mogli invadenti e pseudo-rampanti,

inizio a studiarmi gli interni di questa Golf 5 ……… “pagata 24.000 Euro tondi”, mi dice.

L’abitacolo mi appare stretto e poco arioso, anche se è un po’ meglio della 4 … tutto è indubbiamente ben curato, ma trasmette un senso di qualità esclusivamente apparente.

Il cruscotto e la selleria, in realtà, sono realizzati con materiali, cuciture ed allineamenti di qualità medio-bassa, considerando il prezzo.

Il design della strumentazione però mi è sembrato decisamente migliore della scontatissima configurazione di Golf 4.

Mi è piaciuto soprattutto tutto il sistema di pulsanteria, a partire dal climatizzatore bilevel, funzionalmente ispirato a quello montato da anni sulla ns 147.

Decidiamo di partire.

Facciamo un giro piuttosto tirato (spaventatissimo, ma stoicamente in silenzio, il mio amico) tra strade statali, rotonde ed autostrada (A12 tra Sarzana e Carrara) …

L’Iniettorpompa 2 litri da 140Cv  è certamente silenziosissimo ... in avvio sembra un benzina e devo ammettere che è meno rumoroso dei nostri turbodiesel.

A differenza della precedente Tdi 1.9 , non c’è più lo sparo in basso ... la vettura procede in accelerazione con rotondità, addirittura un po’ vuota in basso … bene la progressione ai regimi alti, ma la velocità di punta è deludente, per essere un 140 CV ... 210 di tachimetro, raggiunti con difficoltà … forse perché il propulsore è ancora da sciogliere …

L’impianto frenante è l’aspetto più efficiente di questa Nuova Golf … eccellente per prontezza e progressione, certamente migliore sia di Golf 4 che delle nostre pari categoria …

Il cambio è un po’ duro, mi è sembrato mal sincronizzato, si manovra con una certa difficoltà a causa del gambo troppo corto.

La Golf 5 entra letteralmente in crisi nelle curve strette e negli improvvisi cambi di traiettoria.

La vettura è pesante, in curva la stabilità è deficitaria …… ho provato a portarla al  limite su una rotonda poco trafficata ... prima ha accusato uno spaventoso sottosterzo, poi è intervenuto in modo veramente invasivo l’ESP, che ha corretto in modo troppo brusco la traiettoria, innescando un sovrasterzo ancora più spaventoso … insomma, la macchina si è letteralmente imbarcata e non è stato facile riportarla in assetto …

Ho ravvisato due cause per giustificare un simile comportamento, assolutamente inaccettabile per un modello che costa 24.000 Euro:

1.       gommatura ridondante che entra in crisi su asfalti non perfettamente abrasivi (la pavimentazione era asciutta, ma aveva piovuto tutta la mattina) … oltretutto rende piuttosto duro il servosterzo in manovra …. sarebbe determinante montare il dual-drive che equipaggia di serie la ns Stilo;

2.       multilink px poco compatibile con le caratteristiche del telaio ... il risultato è addirittura peggiore della vecchia configurazione McPherson+Interconnesse.

Il test termina con il mio amico che ritrova la parola ... Con un filo di voce mi sussurra “Che dici ? E’ così disastrosa ?? Che faccio, torno all’Alfa ???” … io mi limito a rispondergli, sarcasticamente: “….. già, e poi, chi la sente tua moglie …!!!” …

Il test ha confermato le impressioni di alcuni giornali specializzati, in merito alla pessima riuscita in termini di handling di questa nostra concorrente (nonché della gemella A3).

Al contrario, quegli aspetti “ludici” che attraggono tanto l’utente medio Golf (plastiche, suono portiera, climatizzatore, luci cruscotto, ecc.), non mi sono sembrate così malvagie, seppur nel complesso mediocremente qualitative rispetto al prezzo.

Bene il motore da 140Cv, più serio e meno esasperato delle configurazioni montate su Golf 4 ... ma il nostro Multijet montato su Stilo e 147 non è affatto da meno.

Credo che la freddezza generale con cui è stata accolta dal mercato UE questa Nuova Golf sia del tutto giustificata ... il mezzo presenta alcuni gravi carenze di sostanza tecnica e non vale assolutamente il prezzo con cui viene offerto.